1、运油20飞机采用软式空中加油与硬式空中加油方式相比，软式空中加油系统结构简单，成本较低，加油机上能留出更多的空间用于携载油料最关键的是，软式空中加油可以实现“一机多点”加油，如运油20就能实现三点加油，即在左右机翼下方各有1个加油点，机身后部有1个中线加油点翼下加油点可以同时为。
2、而安装于机身尾部下方的可伸缩硬管加油装置，可以为包括歼20轰20空警500空潜200运8D等实施快速硬管加油，而在运油20之前，这都是很难实现空中加油的机型几乎可以相信，有了成熟的大型军用运输机平台运20，又完全掌握了软硬管空中加油技术的中国空军，是无论如何也不会舍弃在运油。
3、1软管加油法，加油机向后放出软管，软管头部有一个锥形收集器，受油机机头伸出一个受油管，受油机飞行员控制飞机与加油机保持一致，并将受油管插入收集器并锁定，然后加油受油管通常是可收放的，但歼十是可拆卸固定式的2硬管加油法，加油机和受油机保持速度高度基本一致，由加油机尾部的加油。
4、受油机机头或翼尖上伸出一个固定收放式受油管加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后慢慢加速，靠冲力将受油插头插入锥管，顶开加油管未端的单向活门，开始接受加油加油过程由电子装置控制这种加油装置结构简单，便于拆装每套装置每分钟可输油16千升，一架加油机可以安装数套。
5、目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种一种是软管式，又称插头锥套式另一种是硬管式，又称伸缩杆式软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里输油软管长16～30米，由卷盘控制，软管末端有个锥套，内有加油接头受油机装有一根可伸缩的或固定的受油管加油时，加油机向空中。
6、1伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油2软管加油系统主要由输油管卷盘装置压力供应机构和电控指示空中加油机。
7、空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种软管加油系统主要由输油管卷盘装置压力供应机构和电控指示装置等组成在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或。
8、空中加油有软管式和硬管式两种方式用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗受油机的顶端有一个受油插头两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油加油完毕，自动亮起信号灯，受油机减速退出加油。
9、随着运油20的出现，很多人注意到了加油机上的加油装置目前空中加油机的加油系统分为硬管和软管两种，我国目前还未有硬管加油装置，使用的全是软管加油对此有很多人疑惑，难道硬管加油技术真那么难吗硬管加油和软管加油 硬管加油技术诞生于约70年前，美国于1949年时完成了世界上首次飞机全程不。
10、6 如果歼20接受硬管空中加油，将能实现快速加油，大幅减少暴露时间，提高隐身战机的作战效率7 轰20战略轰炸机同样希望能拥有这些优点同时具备软硬管空中加油技术的运油20将使其功能更加多样化8 运油20的加盟使得其可以为多种战机实施空中加油，大幅延伸作战范围和滞空时间9 硬管空中。
11、或先后为两架轰6或空警500预警机提供一次加油不过运油20采用了软管空中加油吊舱，只有硬式空中加油吊舱加油量的三分之一到四分之一，也就是说，在给飞机上加油的时候，要花费三到四倍的时间，这是隐形战机最危险的时候硬式空中加油吊舱的加油方式也是以后研究突破的重点。
12、我国目前的歼20战机只曝光过装载受油口的验证机，还没有实践过空中加油，有公开资料显示，国内多年前已经在验证机上实现了硬管加油能力的突破，至今没有在部队中实际装备和普及，关键在于我们的硬管加油机平台的逐步跟上，虽然软管加油可以实现，但对于现代最先进的J20来说，软管加油的方式就是得不。
13、为确保空中加油机等关键机型的自主性，我国在本世纪初开始了大型军用运输机的研发，以伊尔76为原型进行改良，提升了气动发动机航空电子和货舱等系统的性能据资料，我国的大型空中加油机有望载油量达到或超过100吨，输油量超过80吨，这将显著提升我国空军的远程作战能力，使其与世界先进水平保持同步。
14、故软式输油法多适合油箱容积有限的战斗机加油当然，体型较大的受油机采用软式输油的也不是没有，但空中对接作业难度更大物理上，冲量的概念就是M×V，M就是质量重量，V就是速度，冲量的俗称也就是惯性可以看出，空中对接加油作业时，受油机与加油机的速度都相对保持一致，而对于受油机来说。
15、2 空中加油机系统复杂，需要大型平台，即大型运输机，如美国和欧洲使用商用飞机改装3 加油机内装有额外燃油存储装置，通常在货舱内，根据运载量变化存储能力4 加油机有两种加油方式硬管加油和软管加油美国使用硬管，中国和多数欧洲国家使用软管5 硬管加油通过可控制方向的加油装置与受油机。
16、其实，空中加油的技术已经出现了将近一个世纪，但是真正开始运用到实战中是在二战之后，由波音公司率先实现，并慢慢推广在90年代的一些空战和远程轰炸行动中，空中加油机的身影开始频繁出现，也得到了各国军方的重视现在成熟的空中加油方式共有两种，最常见的是软管加油，加油机在受油机的前方，放出加油。
17、加油完毕后受油机减速，当软管放至全拖曳位置，软管张力超过一定值时，加油接头与受油插头即脱开二硬式空中加油 硬式加油系统的主体是安装在加油机尾部的伸缩套管，伸缩套管本身由内外套管组成，它相当于液压作动筒，在液压作用下内管相当于活塞杆可沿外管滑动，构成可伸缩的燃油通路内管。
18、也没人卖，只能依靠国人奋发图强的研制，幸好运20加油机及时出现加油机已经不单单是一种普通机型，在中国空军来说，是一支战略支援力量，可以富裕大国空军更为完善强大的远程甚至全球打击能力所以运20加油机从战略来看，其带给中国空军不单单是性能上，而是整体战略提升。
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希望本篇文章《关于运油20空中加油机疑已完成研制将有软硬两种加油法的信息》能对你有所帮助！
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本文概览：1、运油20飞机采用软式空中加油与硬式空中加油方式相比，软式空中加油系统结构简单，成本较低，加油机上能留出更多的空间用于携载油料最关键的是，软式空中加油可以实现“一机多点”加油...