梅赛德斯-AMG GT采用了前中置引擎+双座的跑车设计，作为梅赛德斯-奔驰最新设计美学的代表作，梅赛德斯-AMG GT更加紧凑、动感、自信，同时也是梅赛德斯-奔驰“感性-纯粹”设计哲学的最佳例证。
奔驰旗下的AMG团队一直致力于性能车的研发，早在去年5月，就公布了独立于奔驰车系的AMG-GT和AMG-GT S。在今年，古德伍德速度节上，奔驰发布了其家族又一悍将 AMG-GT R。网通社从奔驰公布的官方信息中得知，此次推出的AMG-GT R较之前版本将有质的提升，其也将成为目前AMG-GT家族中动力性能最强的产品。
搭载4.0T双涡轮 动力大幅提升
新调校的4.0升双涡轮增压发动机的最大输出功率达到430千瓦，峰值扭矩达到699牛米。涡轮增压器的增压压力也从普通版的1.2bar增加至1.35bar，其最大转速可达186,000转/分钟。百公里加速时间比GT S版本还要快上0.2秒，达到3.6秒，极速可达318公里/小时。
得益于“内置增压器”的设计（涡轮增压器不安装在气缸外，而是至于其内部的V型夹角中），引擎的尺寸更小，尾气排放更加自如。传动方面，使用AMG优化过的7速干式双离合变速器，可以有效降低重心并提升高转速区间的性能。
采用全新动力套件 外观内饰更新
AMG-GT R并未使用AMG特有的单横幅式进气格删，而是效仿AMG GT3，采用直瀑式的竖条纹格栅，配以全新设计的空气动力学套件，使得前脸更加饱满。车辆尾部同样使用全新的空气动力学套装，并配备黑色尾翼，大尺寸的尾部扩散器几乎布满了整个车尾。至于内饰方面并未做太大改变，仅将色调改为黄色。
轮辋尺寸并未更改，但相较于GT S版选用更宽的轮胎，前后胎尺寸分别为275/35 R19 325/30 R20。直径390毫米和360毫米的前后通风孔盘几乎填满了整个轮内空间，刹车卡钳同样采用黄色。用户还可以选装陶瓷复合制动系统，其制动盘尺寸分别为402毫米和360毫米，重量则能再降低16.7公斤。
零件全方位更新 重量大幅降低
新车进行了大幅减重，整备质量从GT S的1,645公斤（海外版数据），减少至1,554公斤，减少了约90公斤。其中新型的锻造轮毂、钛合金消音器以及减少的消音材料共计减重约15公斤，新型的碳纤维传动轴重量仅为13.9公斤，减少约9.2公斤（减重40%）。
黑科技—主动空气动力系统
全新设计的空气动力学套件并不是简单固定在车身上而已，在竞速模式（RACE）下，时速达到80公里时，位于车身底部的扰流板（重量仅为两公斤）会自动向下移动40毫米，以提高空气动力学性能，在时速250公里/小时的时候可以有效减少前轴40公斤的负荷。其他扰流装置也将由电动控制，时刻保证空气动力学和车辆温度的最佳状态，改善操纵稳定性。
黑科技—双排气系统
与普通车辆的排气不同的是，为了保证其性能，AMG-GT R在排气尾端并未将全部尾气送入三元催化器，而是进行分流，除了中间大号的六边形排气管外，还有两个排气管隐藏在两侧的扩散器中，这样使得排气更加均匀，提高了其散热性能。
黑科技—后桥限滑差速器9级可调
在切断ESP工作后，驾驶员仍可根据实际情况进行后轮输出的控制，从1级应对湿滑路面的高安全性，到9级允许最大限度后轮滑动，可以帮助驾驶员更自如的驾控车辆，调节方法为中央出风口下方的黄色旋钮，围绕旋钮的LED光带会显示此时的限滑档位，仪表盘上也会同步显示。
黑科技—转向系统
AMG-GT R在不同车速时对应不同的转向比，且根据当前横向加速度和驾驶模式的不同提供不同的助力效果，使驾驶员获得来自路面的最完美的反馈效果。在AMG车型中，新车首次应用了后轮主动转向系统，由电动马达控制，后轮可进行最大1.5度的角度变化，提高其过弯的稳定性。
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