如果说很多传统车企在过往的几年中，很多还有过高光时刻，尤其是在2014年2017年，国内的廉价SUV热潮碰上小排量购置税减半的那段时间，那么很多造车新势力的退场则更像是胎死腹中，从上半年已经公开退场的这几家造车新势力来看，还没有一家厂商真正推出销量像样的量产车，包括拜腾博郡赛麟长江等；博郡汽车的出资为何迟迟不到位，现实的一面是账上没有钱，猜想的一面或许是博郡汽车想先行获取一汽夏利的造车资质，然后再用这个资质去融资的计划没能实现 一汽夏利没拿到“彩礼”，就把自己给“嫁”了，现在估计在想如何“悔婚”呢 无独有偶，近日拜腾汽车几千员工集体讨薪，成了业界焦点之一拜腾汽车回应称，管。
纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企造车新势力互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面强者恒强 2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别拜腾蔚来小鹏合众威马绿驰奇点前途游侠等一大；早先与一汽达成合作，曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中，前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影，尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线，但真正要迎来整车交付，至少是2020年以后的事情了 2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力，最终的幸存者只是个位数 此外，又有爱驰绿驰分别以入股等形式联合传。
众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的47亿元剩余欠款；2020年被称为造车新势力的分水岭一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮博郡拜腾赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额有一组数据值得关注截至今年5月，以威马蔚来小鹏为代表的新势力车企总。
拜腾汽车回应被申请破产 视频
1、造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型MByte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感当然，MByte。
2、今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾 成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发 在2018年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON MByte其前卫大胆的48英寸。
3、更糟糕的是，2018年底的时候，资本市场对造车新势力态度趋冷，而拜腾因前期过于“挥金如土”，手里已经没钱了 2019年初拜腾董事会之后，拜腾发布了调整公司内部架构的通知公司不再设有总裁一职，而是分设董事长和首席执行官岗位，分别由毕福康和戴雷担任，这意味着，戴雷会承担更多执行工作，谁将主导拜腾接下来的发展。
4、百姓评车 “适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰拜腾赛麟奇点博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息更多的新势力还。
5、之所以点赞，我想拜腾在这方面比其它同处困境中的造车新势力要强很多有的车企在处理欠薪问题时，采取的是敷衍思想，拖延战术，不主动拿出解决方案，要是你闹，他就往前“进”一点，许诺“一点点”，不闹则根本听不到下文拜腾汽车成立不足三年，已经拿下4轮融资总额84亿元，是一家被外界看好的。
6、虽然有拜腾的官方人员出来解释称“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，但法院还未正式受理，拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解”但明眼人都知道一件事情，拜腾恐怕是难了作为曾经的造车新势力“明日之星”，拜腾 汽车 背靠一汽集团宁德时代富士康等诸多行业巨头，并且手握84亿巨额。
我们在拜腾生产基地提前感受了这个新造车势力的未来
蔚来这样融资比较多的造车新势力都如此了，可想而知其它车企的困难，而从其它造车新势力的现状来看，很多日子都不太好过比如手持生产双资质曾被李嘉诚加持的长江汽车被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态比如拜腾汽车虽然在2019年获得两轮融资，金额达数亿美元，但它的量产车。
拜腾造车始末 2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了拜腾品牌发布之前，就顶着“和谐富腾”这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光甚至进入2020年。
2020年，难以预料的一场疫情更加速了这场淘汰赛造车新势力正上演冰火两重天 一面是蔚来小鹏理想汽车相继IPO上市，获新一轮融资另一面则是深陷资金困局，经历债务压顶，经营难续的尴尬在博郡赛麟和拜腾先后倒下后，又一家造车新势力即将走向终点11月1日，因被法院裁定破产清算且公司。
2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运一边正在崛起，蔚来小鹏威马理想头部企业市场占比从6%提升至15%一边深陷泥潭，赛麟博郡拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘 为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”“根本没有交付量产能力”“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。
不过，尽管所谓的“造车新势力”在过去的几年间泥沙俱下，但经过过去两年车市寒潮之后，已经有不少鱼目混珠的“新势力”被大浪淘沙今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天7月1日起暂停中国区业务，全员待岗拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84。
六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温 至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中 文崔力文。
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希望本篇文章《造车新势力拜腾“渡劫”》能对你有所帮助！
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本文概览：如果说很多传统车企在过往的几年中，很多还有过高光时刻，尤其是在2014年2017年，国内的廉价SUV热潮碰上小排量购置税减半的那段时间，那么很多造车新势力的退场则更像是胎死腹中...